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任何一个国家为应对全球变暖而采取的最重要的一步就是努力

现在,如果汽车行业 - 最终销售清洁汽车并赚取实际利润 - 将会停止对抗它

据环保局报道,在迈出这一重大举措的第一年 - 奥巴马政府54.5英里/加仑的里程和排放标准 - 之后,我们正准备建立一支新车型,在2025年将使汽车全球变暖减半污染

我们将在泵上节省数十亿美元

对于每辆汽车,我们将节省的资金远远超过我们将用于节省燃气技术的费用

但如果我们超越美国环保署对2012款车型的评论,就会出现令人不安的消息:汽车制造商正在寻找削弱规则的方法

这是他们最新版的诱饵和开关

当纳税人拯救破产的通用汽车和克莱斯勒时,汽车公司谈判 - 并同意 - 这项艰难的新计划

现在,他们表现得好像他们想要在路上执行规则

他们没有理由抱怨

美国环保署报告称,2012款车型的汽油里程比2011年提高了1.2英里/加仑

这是一个5%的增长

2012款车平均可以在车辆寿命期间节省1,600美元的汽油

汽车发动机将每加仑汽油转化为25磅二氧化碳,这是全球变暖的最大原因;美国环保署估计,在同一时期内,每辆汽车的行驶里程将增加4吨

这就是我们从一年的增长中得到的结果

该计划预计未来几十年将进一步增加

事实上,2012年的所有改进都来自更好的汽车工程

SUV,面包车和皮卡车超重且价格便宜,因为它们缺乏最好的技术

它们比汽车行驶里程更差,并且吐出更多的污染物

汽车制造商未能提高卡车的里程或缩小其尺寸

底特律三号再一次提供低于平均水平的燃油经济性

表现最好的汽车制造商是外国公司 - 马自达,本田和丰田

几乎所有的汽车制造商确实提高了他们的汽油里程,但通用汽车和克莱斯勒的改进程度低于其他汽车,因此进一步落后

福特获得的收益超过其国内竞争对手,但其整个车队的燃油经济性仍然低于行业平均水平

根据美国环保署的报告,“轻型汽车技术,二氧化碳和燃料经济趋势”,今年生产的汽车中有28%的表现要好于满足当前的2013年标准 - 它们在2016年的车辆中名列前茅

那么,这个行业在做什么呢

谈判标准的细节,汽车制造商成功推动政府进行“中期”审查

他们称之为“退出坡道”

这说明了他们准备好在标准全面运作之前用它来削弱标准

现在,在这场关键性竞赛开始时落后,美国汽车业正在威胁加州的标准,加州一直是反对全球变暖的国家领导者,并且在联邦层面

制造商一直拒绝加利福尼亚州的要求,即2025年在那里销售的车队中约有15%不会产生排气管污染,私营的一位顶级行业顾问警告说,底特律三号公司正在准备“血腥斗争”以削弱联邦标准

符合标准的是汽车机械,而不是火箭科学

数据显示,这些公司正在实现早期目标,而只是开始部署他们最好的技术

正如我们在“洛杉矶时报”上所写的那样,汽车公司应该庆祝,而不是匆匆忙忙

他们向公众提供股东和清洁汽车的利润

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